怎樣清潔客運飛機

客機需要在空中花費大量的時(shí)間來(lái)支付費用。

那么航空公司如何確保他們不在細菌中游泳呢？

每次你乘坐的航班都有潛在的危險的偷渡者。你會(huì )在頭等艙和經(jīng)濟艙里找到它們，分享你的座位，頭枕，甚至你的托盤(pán)桌。

乘客不知不覺(jué)地隨身攜帶的細菌可能是航空公司運營(yíng)商的一個(gè)真正的問(wèn)題。他們怎樣才能讓他們的飛機再次真正清潔呢？當我們飛行時(shí)，我們能做些什么來(lái)避免感染呢？

我們的個(gè)人經(jīng)驗可能暗示一些操作員不太注意清潔度。我曾經(jīng)歷過(guò)一次長(cháng)途飛行——在邁阿密停留，在一架飛機上，顯然是幾天沒(méi)有看到一個(gè)清潔人員，即使不是幾周。

座位可以在感染后的幾天內感染蟲(chóng)子

亞拉巴馬州的奧本大學(xué)食品安全檢測中心副主任James Barbaree說(shuō)：“這個(gè)問(wèn)題源于人們的不斷擁擠?！薄拔覀兯腥嗽谄つw、衣服和身體內部都攜帶微生物,這些微生物中的一些被傳染給其他人，細菌在不潔凈的地區繁殖。"

去年，巴巴里和同伴奧本合作者發(fā)表了一項為期兩年的研究結果，這表明，諸如MRSA、大腸桿菌和Streptococcus化膿性等危險細菌可以在扶手、托盤(pán)桌、窗罩、椅背口袋和MET、廁所里的把手和杠桿等表面上存活數天。例如，Babaree的團隊表明，可怕的MRSA蟲(chóng)可以在座椅靠背口袋的材料上存活168小時(shí)；大腸桿菌O157:H7——一種能導致腎衰竭的菌株——在扶手上活了96小時(shí)。

飛機上細菌的根本問(wèn)題是航空公司正在努力調和兩個(gè)相互矛盾的目標。一方面，他們努力實(shí)現更好的客戶(hù)服務(wù)；另一方面，他們需要通過(guò)在飛機上擠滿(mǎn)越來(lái)越多的人并最小化航班之間的時(shí)間來(lái)提高他們的利潤。

AIR Serv是一家提供清潔飛機服務(wù)的航空公司，執行副總裁Adam Taylor說(shuō)，盡可能有效地清洗客機是涉及大量的規劃、人員配備、后勤和高優(yōu)先級目標。

AIR Serv公司從航空公司的客戶(hù)那里獲取實(shí)時(shí)數據，以確定飛機何時(shí)降落，在哪一扇門(mén)，以及他們將接地的時(shí)間。然后，它可以與清潔人員和清潔設備的可用性來(lái)協(xié)調信息。設備中啟用GPS的設備有助于A(yíng)IR Serv跟蹤和監控清潔過(guò)程，而手動(dòng)審核跟蹤清潔團隊的徹底情況以及可以改進(jìn)的內容。

其他公司也有類(lèi)似的系統；HunttayUSA公司有一個(gè)叫做E-Cube的系統，它跟蹤艙內每個(gè)成員的清潔性能，并為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)清潔時(shí)間和完成工作的整體質(zhì)量。

飛機的精確清潔取決于噴氣機的類(lèi)型，無(wú)論是長(cháng)距離飛行還是短途飛行，地面上的周轉時(shí)間，位置，以及飛機最后一次完全清潔的時(shí)間。泰勒說(shuō)，到達時(shí)間、天氣狀況和高峰期也起作用。例如，國內航班通常很快返回到空中，所以比國際航班使用的時(shí)間要少。

從清潔到深度清潔

在這種情況下，飛機收到一個(gè)基本的“轉向清潔”。由于清潔時(shí)間很短，團隊將把重點(diǎn)放在高度優(yōu)先的領(lǐng)域——這意味著(zhù)首先是商務(wù)艙，而不是經(jīng)濟艙。廚房區域也得到了注意，廁所也是如此。這架飛機的剩余部分只不過(guò)是一個(gè)快速的一次-通常意味著(zhù)吸塵地板，撿起垃圾，并且理想地，用抗菌溶液擦拭折疊桌。不要指望經(jīng)濟席位本身受到足夠的重視。

當飛機在機場(chǎng)停泊過(guò)夜時(shí)，有機會(huì )進(jìn)行更徹底的清潔——保持夜間（Ron）清潔。最后，我們稱(chēng)之為“深層清潔”。就在這個(gè)時(shí)候，船艙被擦洗了。這通常是按輪轉時(shí)間表進(jìn)行的。泰勒說(shuō)：“每一家航空公司都有具體的清洗程序和規格，每個(gè)清洗類(lèi)型的清潔程度取決于可用的時(shí)間?！?/span>

并非所有的航空公司都會(huì )在每次飛行后將機艙的廁所徹底打掃干凈

例如，漢莎航空公司在經(jīng)過(guò)大約500小時(shí)的飛行后，深度清洗噴氣機。在新加坡航空公司，飛機每月進(jìn)行一次深度清潔，這些清潔包括技術(shù)領(lǐng)域，如通風(fēng)口。甚至螺母和螺栓也被擦洗了。

當清潔人員到達時(shí)，他們已經(jīng)為特定類(lèi)型的飛機、地面時(shí)間和目的地做好了準備。即便如此，他們總是工作得很緊。泰勒說(shuō)，對于一個(gè)可能少于40分鐘的“國內分鐘”的快速?lài)鴥群桨?，一個(gè)更大的國際周轉飛機可以獲得超過(guò)五個(gè)“工時(shí)”的工作。

最小的房間

毫不奇怪，廁所是清潔工作人員的特別關(guān)注點(diǎn)。它們很小，但使用頻率非常高，所以它們經(jīng)常體驗到泰勒在飛行過(guò)程中委婉地稱(chēng)之為“質(zhì)量惡化”。

但并非每一家航空公司都會(huì )在每一次短途飛行中徹底清洗廁所。一些短途帆船可以飛兩、三條腿而不被清洗或清空，伊利諾斯McHenry的VestGeaRad公司的Lars Barsoe說(shuō)，它設計、生產(chǎn)和服務(wù)機場(chǎng)設備。

這可以證明是一種虛假的經(jīng)濟。如果廢物罐沒(méi)有被清空，額外的重量會(huì )導致更高的燃料費用。如果他們完全填滿(mǎn)廁所必須關(guān)閉，機組人員可能不得不處理許多不愉快的乘客。

一些飛機制造商，如波音公司，已經(jīng)設計了他們的系統，以減少所謂的“藍水”在系統中循環(huán)，這就浪費了更多的空間。但這種效率也更符合清潔的要求，以避免不必要的氣味，”Barsoe說(shuō)。

盥洗室內的清潔和消毒需要特殊的產(chǎn)品，通常每個(gè)廁所需要少于10分鐘。外部清洗再增加10或15分鐘：一輛洗手間車(chē)排空廢物箱，然后用干凈的液體再裝滿(mǎn)。今天的清潔方法與25年前幾乎是一樣的，盡管現在可以更有效地監測清潔劑的工作，Barsoe說(shuō)。

個(gè)人接觸

國際航空協(xié)會(huì )IATA向其成員建議，廁所應該始終保持“完全干凈”。在歐盟，國內航空公司必須嚴格遵守艙內空氣和水的質(zhì)量規定。世界衛生組織也有清潔指南，雖然這些重點(diǎn)是保持飛機的水供應新鮮，并提出處理健康突發(fā)事件的建議。

但是，對于飛機清潔度，一般沒(méi)有明確的標準。泰勒說(shuō)，航空公司本身必須制定一套標準，然后清潔公司也會(huì )跟進(jìn)。巴巴里認為這根本不夠好：“我們需要對商用飛機艙的清潔度有更多的標準?！蔽覀冃枰倪M(jìn)我們的清潔協(xié)議和規則，以減少細菌和病毒傳播的機會(huì )?！?/span>

客機的外部比客艙更容易清潔

旅客們能做些什么來(lái)減少我們在飛行中撿到一只討厭的蟲(chóng)子的機會(huì )呢？一個(gè)明顯的問(wèn)題是：離開(kāi)廁所之前洗手，馬里蘭州巴爾的摩州的慈悲和旅行醫學(xué)總監Michael Zimring說(shuō)。廁所把手是細菌持續逗留的最受歡迎的地方，對于用餐前使用廁所的旅客來(lái)說(shuō)，這可能是個(gè)壞消息。齊姆林說(shuō)：“帶上一種基于酒精的消毒液——廁所內的水往往是有問(wèn)題的清潔?！笨紤]用紙巾打開(kāi)浴室的門(mén)。

Zimrink說(shuō)：“走過(guò)走廊后，你可能想用酒精基肥皂來(lái)洗手?！背悄阍凇捌矫妗鄙嫌型昝赖钠胶?，而不必用頭枕來(lái)支撐過(guò)道。消毒劑可以用來(lái)擦拭托盤(pán)桌，特別是考慮到一些乘客被發(fā)現在托盤(pán)上更換嬰兒的尿布。最后，別忘了在飛機上保持健康的最好方法之一就是多喝水，最好是瓶裝水。

也許我們不應該對航空公司過(guò)于苛求。至少他們的飛機是在相當規律的基礎上被清理的。我們駕駛的汽車(chē)，或者我們每天使用的小玩意——包括移動(dòng)電話(huà)——都不可能說(shuō)得出來(lái)。我們必須用細菌來(lái)分享我們的世界——我們都可以站起來(lái)做更多的事情來(lái)保護人們遠離骯臟。